Geef hier je mening, gebruikerservaring of commentaar op de Rohloff naven.

reeds zes maand een Rohloff op een Specialized stumpjumber mtb. volledig afgeveerd, dus ook een ketting spanner en ketting geleider. 
Uiteraard geen onderhoud tot  nu toe, het systeem werkt perfect, een onverwacht voordeel is de grote snelheid waarmee je meerdere snelheden wil overslaan bij een plots opduikende helling bijvoorbeeld. Een flinke polszwaai aan de shifter, één tik in de magische box achteraan en meteen de juiste versnelling. Heel even inhouden is wel de boodschap. Net als een klassieke derailleur is volle kracht bij het schakelen niet aangewezen.
Als reisfietser net een Idworks gekocht met Rohloff, als dat niet overtuigend is...

Twee jaar geleden een Koga Miyata Expression met Rohloffnaaf gekocht voor woon-werkverkeer; nog geen seconde spijt van gehad.  Die Rohloff voldoet helemaal aan de verwachtingen.  In schakelsneheid, -precisie en -gemak kent Rohloff zijn gelijke niet.  Wel een beetje luid bij versnellingen 5 en 7 (vglbr met freewheelende racefiets) maar dat went...en meestal rij je toch in 8-14.  Ondertussen heb ik ongeveer 13.000km - inclusief veelvuldig schakelen - probleemloos afgelegd.  Olie vervangen om de 5000Km is een makkie (hoewel ik helemaal geen techneut ben).  Ik ben altijd wel pro-naafversnelling geweest (20 jaar Sturmey Archer en 1 jaartje derailleur) en dus wel een beetje vooringenomen...maar dit is beslist een ab-so-lu-te aanrader!

PS: eergisteren nog een flinke dagtocht van 171km gedaan (vlak Scheldeland + Vlaamse Ardennen) en geen enkele keer moeten nadenken over de versnellingen! Gewoon 100% genieten...

Jij hebt zowel met interne- als externe versnellingen gereden. Kan men zo'n Rohloffnaaf vergelijken met bvb een Schimano-105 of een Campagnola-Veloce? Wat zijn de voor-/nadelen?
Hoe zit het met voor voorplateau's. Is dit ookk mogelijk?

Hallo Geert,

Waarom zou je een voorplateau willen gebruiken met een Rohloff ? Als je 14 versnellingen hebt die niet overlappen zoals met een derailleur met 9x3 wel het geval is, heb je een even groot bereik. Kijk eens op onderstaande link:

http://www.rohloff.de/typo3temp/pics/fb5a495fc9.jpg

In combinatie met een voor-plateau heb je weer last van de ongelijke verdeling bij het schakelen, als is het totale bereik weer groter. Ik heb geen idee of dit zou kunnen ... Misschien weten de kenners meer ?

Eland

Ik vindt het moeilijk om naafversnellingen van een bepaald merk te vergelijken met derailleurs van een bepaald merk.  Ja kan makkelijker de voor en nadelen van naaf- vs. derailleurversnellingen algemeen vergelijken (beiden hebben uiteraard pro’s en contra’s).  Wanneer je dan voor jouw toepassing het geschikte systeem hebt gevonden kan je types of merken binnen het gekozen systeem gaan vergelijken.  Binnen elk systeem heb je natuurlijk topkwaliteit en brol.

De redenen waarom ik een aanhanger ben van naafversnellingen (als systeem):
-	ik heb een hekel aan veelvuldig onderhoud (zeker het kuisen van tandwieltjes)
-	ik heb graag slijtvaste en oersterke systemen die jarenlang meegaan zonder dat je er naar om hoeft te kijken (ik rij in alle weercondities: stortregen, sneeuw met gestrooide wegen, brandende zon, je noemt het maar).
-	gewicht is voor mij, als fietsforens, van ondergeschikt belang.
-	ik hou van een regelmatige cadans dus ben ik verplicht in het grillige stadsverkeer met al zijn kruispunten, lichten, bruggen en bochten continu te schakelen.  Dit wil ik dan ook in één beweging met één hand kunnen doen.  Soms merk ik plots dat ik dit geheel onbewust doe als een automatisme (lijkt contradictorisch he?).

Binnen naafversnellingen heb ik ervaring met de oerdegelijke maar toch wat simpele Sturmey Archer 3-speed (zoals in vorige post vermeld).  Onlangs heb ik die op mijn oude reservefiets na 20 jaar laten vervangen door een SRAM P5.  Daar heb ik ondertussen een 1000-tal Km mee gefietst en...tja het werkt naar behoren en doet zijn job...maar het schakelen is helemaal niet te vergelijken met de ultieme elegantie van de Rohloff.  Rohloff is bij mijn weten ook de enige naafversnelling waarin het schakelsysteem in de achteras is ingebouwd en niet wordt beïnvloed door de spanning op de schakelkabel (Rohloff werkt trouwens met twee kabels; een trek en duwkabel).  Geen ontregelde naafversnellingen meer. Eén minpuntje dat ik wel moet vermelden is dat, bij zeer koud weer (minder dan 0°C), het schakelen heel soms (!) aanleiding geeft tot een kwartslagje doortrappen eer de Rohloff in de juiste versnelling zit (dit zou te maken hebben met de viscositeit van het oliebad – nu ja, er bestaat ook winterolie voor Rohloff, maar die gebruik ik niet).   Ik moet Stefaan Derdeyn (eerste post) gelijk geven: ook mijn volgende fietsversnelling wordt weer een Rohloff.  Dit lijkt me trouwens het grootste nadeel aan Rohloff: er is geen weg meer terug .

Wat mijn ervaring betreft met derailleurs: zoals je gelezen hebt is die beperkt.  Ik heb 1 jaartje gereden met een low-budget derailleur op een WallMart-fiets met gripshifters.  Dat systeem werkte uiteraard wel (voor die 3500Km dat ik het toen heb gebruikt) maar het schakelen leek me, als naafversnellingsverslaafde, zoooo traag.  Tegenwoordig breng ik mijn dochter naar school met de derailleurfiets van mijn vrouw (hooguit 200Km/jr).  Ook hier blijf ik het lastig vinden om uit vier hendeltjes te moeten kiezen wanneer ik mijn versnelling even vlug wil verzetten (en het frustreert me soms dat dit uit stilstand niet gaat).  Wat ik zeker niet wil zeggen is dat derailleurs niet goed zijn.  Voor bepaalde doeleinden zijn ze zeker superieur (zoals racen).

Omdat ik zo frequent schakel dacht ik even dat de Shimano Smoover (automatische derailleurversnellingen) op mijn lijf geschreven zou zijn.  Vooraleer ik mijn Rohloff-fiets kocht heb ik een 50Km-testrit gedaan met een Koga Miyata Excellence (mét Smoover).  Dat was een ontgoocheling.  Wel leuk dat alles automatisch schakelt, tot wanneer je doorhebt dat die fiets met jou rijdt (ipv jij met de fiets).  Wanneer je bv snel een straat wilt oversteken en wat kracht zet op de pedalen (om nog vóór die aankomende auto te zijn), begint dat spel te schakelen wanneer je halfweg bent – met het nodige kettinggekraak.  Ook het plotse onverwachte schakelen op een hobbelige weg (en die zijn niet zeldzaam in België) deed me van de trappers glijden.  Geen Smoover dus, hoe leuk dit gadget er ook mocht uitzien.

Of verschillende voorplateau’s mogelijk zijn?  Ja hoor, dat moet kunnen.  Als ik me niet vergis heeft Sheldon Brown dit ooit gedaan (even Googlen zal je wel op de juiste plaats brengen).  Laat ik er maar ineens bij vertellen dat dit eigenlijk niet echt nodig is.  Viertien niet-overlappende versnellingen, elk 13.6% uit elkaar gelegen en een totaalbereik van 526% zijn ongeveer even efficiënt als een klassieke 3x9 derailleur.  Ik zou mijn perfect rechte kettinglijn niet willen opofferen aan een bijna nutteloze versnellingsinflatie (hetgeen dan zeker moet gecombineerd worden met een ontsierende kettingspanner).  

Laatste vraag: is een Rohloff duur?  Dat hangt er vanaf hoe je het bekijkt.  Op het internet vind je genoeg Rohloff-discussies waarbij de prijs wordt vergeleken met de duurzaamheid en waarbij de eindconclusie is dat Rohloff per Km goedkoper is dan een goeie derailleur.  Dit is aan mij niet besteed want een Rohloff is sowieso goedkoop voor mij: niet omdat ik rijk ben, maar omdat ik een fietsvergoeding krijg van mijn werkgever (0.15 cent/Km).  Dit wil zeggen dat ik mijn versnelling heb terugverdiend na anderhalf jaar woon-werk verkeer (en mijn fiets heb ik op 4 jaar terug).

Interessante Rohloffrapporten kan je lezen op: 
http://www.sheldonbrown.com/harris/rohloff-impressions.html
http://www.verenigingdewereldfietser.nl/phpbb2/viewtopic.php?t=2759

Om nog een open deur in te trappen nog even:
http://www.verenigingdewereldfietser.nl/phpbb2/viewtopic.php?t=6053

Wel ik rij sinds 2000 met een Rohloffnaaf naar en van ''t werk en na jaren op shimano derailleurs gereden te hebben was dit hemels. Juist zoals de overgang van shimano remmen naar magura remmen trouwens!
Ik heb er echter juist de groene weg naar de middellandse zee opzitten met een Hase Pino tandem uitgerust met een Rohloffnaaf en dat beviel toch iets minder.
Het probleem was dat om te schakelen er beter even kracht ingehouden wordt, maar op een tandem is het niet evident als er constant op en af geschakeld moet worden om zoiets te coordineren. Misschien wel nog op een klassieke tandem, maar wij waren op weg met een Hase Pino waar er een kadansverschil is tussen voor en achterste fietser en waarbij de voorste kan freewheelen, soms komen de stoten gelijk en soms vullen ze elkaar aan. Het gebeurde dan ook vaak dat als ik juist in de ''rust'' fase zat, ik wou schakelen en An dan juist aanvatte, met een haperende (blokerende) overgang en een verlies aan elan tot gevolg. In de ardennen en de vogezen met hun repetitief op en af was dit een hel. 
Op ander terrein merkte wij bijna niets van deze kwaal.
Alleen fietsend op mijn of op deze fiets heeft de naaf geen problemen. Al 7 jaar zo goed als geen onderhoud, dat kan een derailleursysteem niet aan. 
Met de shimano''s had ik geplooide voortplateaus (ik mocht niet rechtop op de pedalen gaan staan van de fietsenmaker), chain suck, glijdende kettingen over de snel slijtende tandjes van zowel de voor als de achterplateaus, gebroken kettingen,... en ingeslepen velgen want schimano stak ijzeren pinnetjes tussen het profiel van de remblokskes, ze zagen er dus nog goed uit maar ze schraapten plots een diepe voeg in de velgen!
Het leek wel uit goud gemaakt, even sterk en slijtvast en even duur ...zeker op den duur...

Ik had graag ook nog toegevoegd dat een naafwiel ook makkelijker sterk gespaakt kan worden door de symetrische opbouw. 
Bij de derailleursystemen was het in de tijd dat ik ze gebruikte ook nogal een spel om de inexering just afgesteld te krijgen en te houden. Het kunnen schakelen tijdens stilstand en over verschillende versnellingen heen in één keer zijn pluspunten die na gewente niet meer opvallen tot andere mij er terug doen aan denken...
Een nadeel bij mijn versie is dat de montage van het achterwiel met de oude koppelarm het niet simpel maakt om het wiel er uit te halen, bv. bij een lekke band of voor het vervoer in een wagen. Dit euvel is met de nieuwe versie verholpen. Ikzelf heb geen last van minder schakelen bij koud weer, ik rij nochtans ook in putje winter door.
Wel heb ik op die 7jr. de dichtingen moeten laten vervangen (kosteloos), hij lekte olie (zou enkel bij de eerste modellen een probleem geweest zijn), en de interne schakelkabel is vorig jaar kosteloos vervangen na breuk, van versnelling veranderen ging niet meer. Verder niets.
Ik rij +/- 5000km/jr met deze fiets.
Als er toch een nog ruimer verzet gewenst is kan ook de trapasversnelling nog uitkomst bieden;
www.schlumpf.ch 
Ik heb echter ruim voldoende aan het aanwezige berijk en heb nog nooit geklaagt over te grote stappen zoals ik soms lees op het net, ik schakel meestal meerdere versnellingen tergelijkertijd. Ik woon nochtans niet in een plat stuk van vlaanderen, de druivestreek.
Ik durf niet terug naar derailleursytemen, veels te slechte ervaringen daarmee. 

Net een fiets met Rohloff-naaf gekocht.  
Zeer tevreden van mijn keuze. 
Ivm aankoopprijs had ik eerst geöpteerd voor een gewoon derailleursysteem.  Ik ben blij dat ik van gedacht veranderd ben:  kunnen schakelen in stilstand, niet moeten nadenken bij schakelen, niet verkeerd kunnen schakelen, een heel groot bereik, veel minder onderhoud (en onderhoudskosten)...
Elke trap ga ik geniet hebben van deze naaf.  En hoe meer ik trap, hoe sneller ik de naaf terugverdien.  En inderdaad, ik vrees dat er geen weg terug is naar een gewoon derailleursysteem.
Ik hoop dat ik verder even tevreden blijf over Rohloff -het zijn mijn allereerste ervaringen- maar ik ben er nogal gerust in.

Ik heb een fiets mét kettingspanner. Tja, ik moet dus naar de kettingspanning niet omzien.  (versus eccentrische trapas, of uitvalnaaf)  Voordelen - nadelen hiervan?  Zie bijvoorbeeld: http://www.vakantiefietser.nl/producten/rohloff-naaf/
Mijn naaf heeft als serienummer 67000 of zowat.  Ze maakt -wat mij betreft- echt geen storend geluid.  Dat hield mij ook wel bezig bij de aanchaf, omdat ik daar zo''n verhalen over gelezen had.  Wellicht ging dat over de vroegere naven.  Vanaf serienummer 47000 verbeterde dit sterk, en hoe meer je de naaf ''inrijdt'' hoe meer dit geluid verdwijnt.  Maar ik heb er dus helemaal geen last van.
De sterkte van het wiel zou ok moeten zijn, omdat het mooi symmetrisch gespaakt is.  Wel maar 32 spaken mogelijk, ook bij mijn 28 inch wielen.  Toch zou dit -volgens verschillende bronnen- geen problemen mogen geven met kwaliteitsvelgen en -spaken, en als er volgens de (Rohloff-)regels gespaakt is.  Ook voor een trekkingfiets.  Ik kruis mijn vingers, maar ook hier ben ik toch redelijk gerust in.

Tot dusver supercontent in elk geval met mijn Rohloff.
  

Hallo,

Allemaal wel interessant. Ik heb mezelf ook vaak de vraag gesteld of ik niet beter op een Rohloff-naaf zou overschakelen, bij aankoop van een nieuwe fiets. Maar ik woon in Limburg (nabij Tongeren) en als ik bij de fietsenmakers in de buurt hun mening vraag, krijg ik alleen maar negatieve reacties. Dan is mijn volgende vraag: welke fietsenwinkels verkopen dergelijke fietsen? (Liefst in Limburg...)
Het is toch ook belangrijk dat je met je fiets ergens in de buurt terecht kunt, en niet het hele land moet doorkruisen bij eventuele problemen...

Groet,
Vienna C.

Beste Vienna,

Wat waren de technische argumenten van uw lokale fietsenmakers tegen Rohloff?  Daar ben ik echt benieuwd naar.  Of was het gewoon wat drempelvrees - angst voor het onbekende?  Bij mijn fietsenmaker ben ik voorlopig ook de enige Rohloff-koper die hij heeft gehad.  Dus ervaring had hij er ook nog niet mee.  Toen ik na enkele duizenden Km een eerste olie-kit nodig had heeft hij dit trachten bestellen via de officiële weg (via Koga Miyata Nederland) maar dat ging behoorlijk traag.  Ik heb dan maar zelf het heft in eigen handen genomen en gewoon een mailtje gestuurd naar Tim.be (officiële Rohloff-dealer in België) en enkele dagen later was ik twee olie-kits rijker (onder rembours opgestuurd).  Om maar te zeggen dat de Rohloff-producten goed te verkrijgen zijn...alleen moet je blijkbaar weten waar.

Waar kan je nu Rohloff-fietsen krijgen?  Makkelijkst gaat het wanneer je voor een merk gaat dat een Rohloff-versie in zijn assortiment heeft.  Wanneer je dan naar een officiële dealer van dat merk gaat, zal die de Rohloff-versie wel kunnen leveren. Zo is het in ieder geval bij mij gegaan; ik ben gewoon naar een Koga-dealer in de buurt gestapt. Ik zag bv dat er en Koga dealer in Hoeselt is, dat zou voor jou niet te ver mogen zijn (niet dat ik je per se een Koga wil aanpraten hoor - ben wel tevreden met de fiets).

In het (uitzonderlijke?) geval dat er toch iets zou schelen aan de Rohloff zal je dealer die wellicht naar Duitsland opsturen waar ze hem (zo naar ik lees op talrijke internetfora) wellicht kosteloos repareren (zolang je er nog geen 100.000km op gereden hebt) - enkel verzendingskosten worden aangerekend.  Begrijp me niet verkeerd: ik heb zelf nog nooit problemen gehad met de Rohloff.

Go for it!

Hey Bart,

De argumenten van die fietsenmakers waren onder andere: Als er problemen zouden zijn, moet de fiets altijd teruggezonden worden, aangezien hij (de fietsenmaker dus) geen kennis van zaken had. Volgens een andere zou je jezelf veel minder goed kunnen behelpen in geval van pech. Blijkbaar vonden die fietsenmakers allemaal dat de 'gewone fietsen' nog altijd het degelijkste waren...

Misschien kan je dat idd drempelvrees noemen, aangezien geen van allen een fatsoenlijk onderbouwd tegenargument kon voorleggen... Typisch waren de reacties van: 'Daar begin ik niet mee!'

Ondertussen denk ik wel aan de aanschaf van een nieuwe fiets, maar ik besef dat er deze keer heel wat meer bij zal komen kijken: Ik wil dit keer een fiets op maat laten maken, om mij van de ongemakken van mijn huidige fiets te besparen. natuurlijk hangt daar dan weer een prijskaartje aan...

Eigenlijk zou ik zo'n fiets wel eens voor een week of 2 willen uittesten, om zelf te ondervinden of zo'n fiets beter is...

Groet,
Vienna C.

Dag Vienna,

Een beetje een conservatieve houding van je fietsenmakers dus...best begrijpelijk.  In geval van pech moet-ie wellicht naar Duitsland, daar hebben ze gelijk in.  Maar hoe GROOT is die kans?  Om het scherp te stellen: ik neem ook geen levensverzekering omdat er een meteoriet op mijn kop kan donderen.

Ik kan het me zeer goed inbeelden dat je eerst eens een Rohloff wil uittesten.  Helaas ken ik geen fietsenwinkels waar dit kan in Limburg (en elders ook niet eigenlijk).  Misschien dat een forumlezer uit jouw buurt heel lief is?  Zelf heb ik de sprong in het duister gewaagd: gewoon mijn Rohloff besteld na de tonnen goeie kritiek die ik las op het internet.  Misschien een beetje gevaarlijk...maar uiteindelijk geen spijt van gehad.  Eind goed, al goed.

Veel succes met je fietsplannen,

Bart

Hallo!

Weet hier iemand een fietshandel zijn, die fietsen met een Rohloff-naaf uitleent/verhuurt?
Of is er iemand die zelf zo'n fiets heeft, waar ik eens een stukje mee zou mogen rijden? Ikzelf ben van regio Tongeren, maar voor een testritje heb ik wel een verplaatsing over! ;-)

Groet,
Vienna C.

Wel, bij Velodroom in Brussel hebben ze ruim ervaring met de Rohloffnaaf, ik heb de mijne daar 7 jr. geleden gekocht. 
Ondertussen repareren ze de naaf grotendeels zelf. Het zijn duitse uitbaters met een enorme vakennis en ze zijn erg fietsminded.
Ze hebben daar een paar fietsen die getest kunnen worden (vroeger zelfs met veel te weinig achterdocht vond ik, geen vraag naar identiteit). Ik heb daar onlangs een tandem gehuurd voor 3 weken met een Rohloffnaaf, de Hase Pino.
Ik weet niet wat ze nog hebben staan, maar dat kan je zelf snel navragen. Ze zijn altijd nogal druk bezig dus de telefoon geeft nogal is het antwoordapparaat door. Op berichten en e-mails antwoorden ze meestal wel snel.
http://www.velodroom.net/
Ze zijn niet erg groot en hebben hun eigen keuze gemaakt in het merkenaanbod, maar daar staan ze dan ook wel echt achter.
Hun site is eeuwig under construction, maar via links vind je hun aanbod en hun e-mail werkt! :-)

Ik heb sinds 1,5 jaar een easy rohler van Idworxs. Inmiddels staan er 15000 probleemloze km-ers op de teller. Vooral s'winter is een naaf de beste oplossing. Wel belangrijk om de ketting goed op spanning te houden, bij een lage kettingspanning gaat hij wat hakerig schakelen. Ik weet niet hoe dat kan maar het is zo. Bij heel snel en slordig schakelen wil de 7 wel eens naar 14 schieten. Even spanning van de pedalen en dan is het gelijk over. Bijkomende wat kinderachtige leut: Weekend racefietsers met je dikke toerfiets met naaf en ortlieb tassen vriendelijk goedemorgen wensend, inhalen.

Een Idworx-fiets in combinatie met de Rohloff-naaf is het subliemste op vlak van rijkomfort en precisie  op fietsgebied...een jaar in bezit..
De dure smeerolie van Rohloff is wél belachelijk, het gaat in feite gewoon om auto gear-olie 70-90 mét grafiet, dus zelf aan te maken voor peanuts.

Vienna,

A-bikes in Kessel-Lo verkoopt fietsen met Rohloffnaven. Zij verhuren ook fietsen. Ik denk dat je daar wel kunt geholpen worden voor een testritje.

Heeft er iemand al eens een fiets met derailleur laten ombouwen en er een Rohloff in gezet? kan dat eigenlijk wel? Wat zijn de ervaringen?

Geert

enige aandachtspunten zijn; het plaatsen (behouden) van een kettingspanner, als er al een derailleur op stond is dit geen probleem 
en de breedte van de naaf, meestal geen probleem, de rohloffnaaf was oorspronkelijk op de MTB markt gericht als vervanging van de derailleurnaaf.

dacht ik...

Beste Henri,

Ben je daarvan zeker ? Dus, gewone smmeerolie 70-90 met grafiet ?

Beste medefietsers,

Ik heb nu bijna 7000 km met mijn nieuwe rohloff naaf gefietst, in Belgie, Duitsland en dit jaar veel in Frankrijk.  Ik heb een Avaghon series 28 bij re-cycle gekocht in Wageningen (NL). Voor mij heeft die naaf alleen maar voordelen, alles is handig, niet meer naar je ketting kijken, stilstaand schakelen, geen/nauwelijks slijtage aan ketting. geen gekraak. Perfect ! 

Ben sinds een paar maandjes ook in het bezit van een Koga met Rohloff.
En zelfs op die korte tijd ben ik er al aan verslaafd.
Wanneer ik op mijn mountainbike spring merk ik het meteen. Niet meer terugschakelen voor je stopt, en zodoende dus veel te groot staan bij het terug vertrekken, het weer naar de ketting loeren hoe hij ligt, wat bijgeven als ie weer blijft haperen ed.

Ook ik ben toen bij verschillende dealers langsgeweest voor info over rohloff, en overal hetzelfde :
daar doen we niet aan mee, 
dat wordt niet verkocht,
dat weegt veel te veel,
zelfs de koga-verdeler stond er niet achter, en raadde het mij toch lichtjes af, 
maar ik bleef bij mijn beslissing :Rohloff it''s gonna be.
Maar dat vond hij dan wel weer tof, dat ik zo achter dat idee bleef staan,ondanks alle (fietsenmakers-)kritiek.
Ik ben nu zelfs een opleiding begonnen als fietsenmaker, en die leraar (en fietsmecanicien) beweerde zelfs dat ''ze'' het niet van de grond krijgen in België, de Rohloff.
Wél in thuisland Duitsland, maar ergens anders,...
Ik heb wijselijk gezwegen...

Mijn volgende fiets: een MTB, met heel waarschijnlijk een Rohloff...

Ik rij nog niet met een Rohloff. Momenteel gewoon een Shimano XT op mijn uitstekende Villiger Cabonga. Daar ik bezig ben met een cursus ''Fietsmakerij'' speel ik met het idee om een fiets te monteren met een oude 3 -versnellingen Sturmey Archer naaf samen met een voorderailleur met 3 tandwielen aan de trapas. Wie deed het, wat zijn de verwachte resultaten/verhoudingen? Dit worden toch 9 versnellingen... maar hoe zijn de verhoudingen in combinatie met het aantal tanden vooraan? En is die verhouding enigszins vergelijkbaar met andere systemen zoals Nexus; 3*9; 3*8; ...Rohloff, etc...?

Doel: creatief bezig zijn; een fiets voor in de winter om de Villiger te sparen,  en mss later eens een goedkope reisfiets in elkaar knutselen indien dit systeem een tamelijk goed idee is. Een Rohloff zal wel ideaal zijn maar een dure fiets heeft ook wel zijn zorgen op reis... (diefstalpreventie)
  

Beste Cabonga!
Wat een toeval!  Ongeveer 20 jaar geleden heb ik mijn klassieke herenfiets met 'good old' Sturmey Archer 3-speed naafversnelling (laten!) ombouwen met 3 sugino voorbladen: 32-42-52.  Dat gaf negen wijd uit elkaar liggende versnellingen.  Ik heb daar heeeel lang mee gereden en heel blij mee geweest.  Het leuke is dat je standaard de naafversnelling gebruikt omdat die zo snel schakelt en wanneer het dan toch lastig wordt leg je de ketting op een kleiner voorblad.  De reden van de ombouw was een fietsvakantie in de bergen (de hoge Pyreneeen, uitlopers van de alpen...en als toetje de Mont Ventoux).  Dat ging allemaal perfect met deze versnellingen (natuurlijk niet zo snel als de spandex rennertjes).  Ik heb die fiets hier nog altijd staan als reservefiets (ik krijg het niet over mijn hart om hem weg te doen...te veel mee beleefd).  Ondertussen ben ik overgeschakeld op een Koga Rohloff waarvan ik heel tevreden ben (zie hogere posts).  Enkel onderdelen zijn niet vlot te verkrijgen (olie, ketting etc...).  Bestel ze maanden vooraleer je ze nodig hebt!

Zo te zien alleen maar positive berichten. Maar het lijkt mij dat je als vakantiefietser toch wel erg kwetsbaar bent bij problemen met je naaf of velg. Een nieuw wiel voor een derailleur kan je overal kopen en een derailleur ook.
Als je met het vliegtuig naar een verre bestemming gaat en je achterwiel komt geplooid uit het vliegtuig heb je toch een probleem. Je zult hem moeten overspaken. Is die spaaklengte een beetje standaard. En als er iets met het schakelmechanisme van de Rohloff gebeurd, als het inwendige kabeltje b.v. breekt, hoe los je dat dan op als je ergens in Azie fietst, om maar een zijstraat te noemen.
En ander vaak vermeld voordeel zou zijn geen onderhoud. Maar je hebt nog steeds een ketting en twee tandwielen die open en bloot in weer en wind hun werk moeten doen en die regelmatig vervangen moeten worden. Je zult dus toch regelmatig onderhoud moeten plegen en nieuwe kettingen en tandwielen moeten kopen en om het achterste tandwiel te verwijderen heb je speciaal gereedschap nodig.
Ik wil niet negatief over komen, maar er kleven heus wel nadelen aan een Rohloff naaf. 

Als antwoord op Ronald zijn opmerking, hier mijn ervaring na ±2 ½ jaar Rohloff fietsen.
- een ketting vervangt moet iedere vakantiefietser zelf wel kunnen, ook onderweg(zelfredzaamheid).
- enkele maanden terug, na ± 20 000km is het achtertandwiel omgedraaid. Dit zou weer zijn tijd moeten doen.
- enkele weken terug heb ik de versnellingskabels vervangen (2 gewone derailleurkabels), omdat het schakelen stroever begon te gaan. Dit ging thuis rimpelloos en het schakelt weer als nieuw. Het inwendige kabeltje kan volgens mij geen onoverkomelijk probleem zijn. Het is natuurlijk anders als je een breuk onder weg hebt, maar verder fietsen kan nog altijd, ook zonder dat je kan schakelen!
- Van die spaaklengte kan ik niet zeggen of dit een courante maat is. Maar het symmetrisch gespaakte wiel boezemt me meer vertrouwen in dan een klassiek derailleurwiel.
- Olie verversen doe ik zelf. Daarvoor hoef je geen techneut te zijn en heb je geen laboratorium aan gereedschappen nodig. 
Conclusie na ±26 000km: tot nu functioneert alles prima het onderhoud is minimum, en gemakkelijk zelf te doen (tot nu toch).
Groeten.
André

Rob Akkermans
Koolweg Elsloo Nederland 20 km van Maasticht.
Deze rijwielhersteller heeft Rohloff testfietsen.

Bikefeeling uit Oudenbosch bij Roosendaal heeft 4 Idworx testfietsen met Rohloffnaaf.

Ik heb (nog) geen Rohloff ivm de hoge kosten van conversie. Ik heb een oude aluminium Univega fully MTB omgebouwd van een XT-8 derailleurversnelling met 3 bladen voor naar een Shimano Nexus 8-naaf. Ik heb de drie bladen voor gehouden, alsmede de achter- en voorderailleur. De voorderailleur functioneert nog, de achterste heb ik met een stukje kabel vastgezet op het naaftandwiel. Ik kan hem nog wel verstellen met het verstelmoertje.
Tot nog toe (plm 400 km mee gefietst, alleen op MTB/ATB-routes in Nederland), voldoet deze 'pour-man's Rohloff' erg goed.
Volgende maand doe ik mee met de Raid des Hautes Fagnes in Malmedy en van de zomer ga ik weer de Alpen in. Ik ben zeer benieuwd naar de duurzaamheid van de naaf onder zware belasting (ik weeg 100 kg).
Wellicht laat ik u er nog van weten.

voor het huren van een Rohloff fiets kan je ook terecht bij A-bikes meen ik, even Roel mailen zou ik zeggen

Gewoon gear olie 70-90 ? Ben je er zeker van ? Waar kan ik toch de 'kit' kopen ( gemakkelijk om de olie te vervangen)

Als je de levensduur van de naaf drastisch wil verkorten moet je er gear olie 70-90 in doen.
Verklaring prijs olie:


as you can also read in our technical manual or instructions, the hub owns inner plastic parts. These parts are very delicate ... If you use another (wrong oil) it can happen that the plastic parts will be damage (moisture expansion) and the hub runs extremly bad (feels stiff). 
The price for the oil is higher because it is a special oil extra constructed for the hub. The year production ist nothing in sight of any other standard oils! That's the reason why our oil seems for the one or other user too high. At the end it follows the regular market economy. 

Kit: http://www.bike-components.de/products/info/p6019_Oelwechselset.html

Dank u voor het antwoord maar ik weet nog niet hoe en waar ik de 'kit', in België, kan kopen.Ik woon in Wavre, 'Brabant wallon'

Gewoon per internet (in NL) bij www.bike4travel.nl of wellicht bij www.re-cycle.nl
Rob W

Ik heb voor m'n nieuwe fiets uiteindelijk niet voor Rohloff gekozen. Ik vind het een schitterend ding, maar er waren een paar minpuntjes waardoor ik bij m'n Shimano 105 triple ben gebleven:
- sprongen zijn ca 14%, dat is veel meer dan bij een 10-speed (voor de meest gebruikte rond de 7% als ik mij niet vergis). Als je eenmaal gewoon bent om met een racefiets te rijden (soeplesse en zo) lijkt mij dat echt te veel. Jammer genoeg heb ik het nooit kunnen testen, is ook niet zo gemakkelijk, vraagt veel kilometers, vooral met wind op kop om dit te ervaren.
- moeilijk om met een koersstuur te combineren. Ik heb een tour-racer (eigenlijk een cyclocros kader waarop een bagagedrager kan gemonteerd worden, dus met een koersstuur en shifters. Gebruik voor woon-werk (70km/dag) en voor fietsreizen.) Het is mogelijk op een koersstuur, maar ofwel komt de shifter van Rohloff op het einde van het onderstuur (zoals lang geleden bij de cyclocrossers), ofwel op het bovenstuur tegen het midden van het stuur. Dit laatste vergt ofwel een stuur dat in 2 kan (om de shifter er op te krijgen) ofwel een niet-Rohloff shifter die wel over de kromming van het stuur geraakt. Beide oplossingen zijn niet ideaal. Op een koersstuur lijkt het mij goed om met de shifters van een koersstuur te kunnen werken.
- de prijs! Niet zozeer voor de naaf zelf (ook prijzig) maar vooral omdat je een speciaal kader nodig hebt, tegenover seriegemaakte kaders voor cyclocros die goedkoop en goed te vinden zijn. Overigens, als je zelf je fiets verstelt en de tandwielen/kettingen bij bv bikecompoents.de bestelt (bijna helft van wat je in B betaalt) dan moet je al verdorie veel kms fietsen om die rohloff eruit te halen.
- blijft dat ik het toch ergens jammer vind dat ik geen rohloff heb genomen, misschien voor een volgende fiets als er wat meer kaders voor beschikbaar zijn. Ik wou per sé een racestuur. De vraag is binnen hoeveel jaar er een naaf op de markt komt met 14 versnellingen met kleinere tussenstappen en die geschikt is voor racefietsen. Rohloff is dit niet van plan, een veel te kleine markt, tja, dus maar verder poetsen ;-)

Heb een half jaar geleden een cannondale bad boy rohloff in occasie gekocht.
Heb meteen olieverversing gedaan en wat bleek, er zat gewoon geen druppel meer in !
Eerst spoelolie en dan de voorgeschreven olie er in.Helaas na 50 km al olieverlies aan tandwielzijde.
De naaf opgestuurd naar Rohloff voor herstelling (garantie) maar nu na een kleine 500 km weer hetzelfde probleem, de olie loopt er uit zodanig dat mijn velg en de fietskar die ik trek vol smurrie zit.
Weer opsturen (verzendingskosten) of zo verder rijden ???
Voor de rest rijdt en schakelt hij prima.

Ik fiets redelijk wat kilometers per jaar voor woon-werk verkeer en door weer en wind. Daarom uiteindelijk gekozen voor een rohloff naaf versnelling. Mijn fiets staat regelmatig met regen buiten. Nu met deze strenge vorst vriest mijn versnelling regelmatig vast. Wat kan de oorzaak zijn? Mijn fietsenmaker zegt dat er alle seizoenen olie in zit. Dat kan dus niet de oorzaak zijn. Ik hoor graag ervaringen en oplossingen. Ik moet eerlijk zeggen, dat ik teleurgesteld ben over deze ervaring. 

Ik heb nu sinds drie maanden door de fietsenmaker een Rohloff naaf op mijn mountainbike laten zetten. Want het leek met wel wat een onderhoudsvrije naaf.
Vorige week merkte ik dat bij overgang van de 9 naar 10 ik een anderhalve slag doortrapte. Naar de fietsenmaker terug, deze heeft contact opgenomen met de Importeur welke dunnere olie adviseerde. Maar hierdoor werd het probleem alleen maar erger. Waarna de importeur aangaf dat de fietsenmaker het maar moest regelen met de leverancier in Duitsland !!!

Kortom ik ben nu mijn fiets twee weken kwijt!!

Zeer slechte zaak, van zowel de importeur als Rohloff zelf!!

Over Rohloff niks dan lof, idem over Idxorx.  Ik gebruik mijn fiets voor woon-werk verplaatsingen en als vakantiefiets met tot op heden, na 6000 km, nog geen enkel probleem.  Ik laat de olie vervangen, door mijn fietsenmaker en dit om de 2500 km.

Tiny, ben je zeker dat je versnellingsnaaf zelf vastvriest?  Of gewoon de draaihendel?  Mijn naaf heeft nu 32000km zonder problemen gedraaid (alle weersomstandigheden) maar wat ik wel merk is dat bij temperaturen vanaf -5 a -6°C de draaihendel zeer stug wordt.  Bij -7°C kan ik hem bijna niet meer verzetten.  Wanneer ik de hendel vasthoud tijdens het fietsen (zodat-ie wat opwarmt) is alles weer OK.  Gaat het om hetzelfde probleem?

Best Aniphys, je beschrijft het probleem exact. Met de hand warmen lukt niet als het hard vriest. Ik ben dus genoodzaakt om in één versnelling te fietsen. En dan maar hopen dat dat ergens in het middengebied is. Mijn fietsenmaker heeft nu het mechaniek omgedraaid aan het stuur gezet. Er zou dan minder makkelijk vocht in kunnen komen dat kan bevriezen. Ik betwijfel of dit afdoende is. Ik heb het nog niet met meer dan 5 of 6 gaden vorst uigeprobeerd. Zijn er meer van dergelijke ervaringen? 

Beste Tiny, ik weet niet of andere Rohloffers er ook last van hebben...ik heb er in ieder geval nog niks van gehoord op de Internetfora.  Ik ben helemaal geen materiaaldeskundige, maar ik denk niet dat het hier om een vochtprobleem gaat; het lijkt me eerder te maken te hebben met een verschil in uitzettingscoëfficiënten in de gebruikte materialen zodat het systeem vanaf een bepaalde temperatuur geleidelijk aan vast komt te zitten.  Ik krijg dit gevoel omdat de shifter bij afkoelen langzaamaan stugger wordt tot hij uiteindelijk  vast zit.  Bij bevriezing zou je een plotse omslag verwachten: ofwel zit-ie vast (ijs) ofwel niet (water).  Enfin, deze saaie filosofieën brengen je wellicht geen stap verder - maar je fietsenmaker misschien wel?

al enkele jaren in bezit van 1 Avaghnon en 1 Villiger Cabonga, beide Rohloff. Verschillende keren olielekkage gehad. Wiel werd door dealer Recycle in Wageningen opgestuurd en zonder problemen werd de afdichting vervangen. Op een sms van ons uit China reageerde de dealer dat je geruime tijd zonder olie mag fietsen.

Heb geen verstand van die Rohloff naven, maar uit al die info die ik tot nu toe gelezen heb.
Denk ik dat er water in de bedienings kabels is gelopen, en als het dan vriest zit het natuurlijk vast.
Dus kabels los nemen en goed doorspoelen met olie denk ik, kot niets en sluit in ieder geval dat als reden uit